特斯拉上个月突然一纸公告，宣布了旗下首款六座SUV——Model Y L的出现。而这还没有进入到9月，又是没有一点点防备，这台全新产品就上市了，而且按照特斯拉的计划，Model Y L在下个月就将开启首批预定交付，速度之快，让人觉得它更像是本土厂商的产物。那么配资头条官网，Model Y L是来得够快、造得也够快，可下有零跑C16纯电版、乐道L90，上有理想i8、问界M8纯电版，定价33.9万元的六座特斯拉真能突出重围吗？又是否藏着“黑科技”呢？
从设计上来看，Model Y L确实跟Model Y之间没有太大分别。车头是三段设计的贯穿日行灯与藏在C型导流里的独立远近光，车尾是四四方方的尾门与采用漫反射技术打造的组合尾灯，应该说这些设计都在这两年新势力带动的主流样式上，进行了一定程度的造型与技术创新，都称得上是有记忆点的。
但比起这首尾的设计，我其实更喜欢它通过拉长而产生的结构变化。对于专业人士来说，这次拉长把风阻从0.22Cd降低到了0.216Cd，这本身还是挺了不起的。但我的关注点在于，通过把长宽高与轴距分别提升到4976/1920/1668mm、3050mm，本身在结构上显得比较厚实的中型SUV，现在反倒是有了更加协调的姿态。特别是C/D柱与后舷窗所构成的溜背结构，它现在与整个尾门的融合度更高了，加上它有了黑色独立扰流尾翼存在，这视觉比例确实是一个亮点。
提到车尾，原本在之前的效果图里，Model Y L其实在靠近尾翼的部分有更大的拱形隆起。可在实车上，这种隆起跟尾翼之间有了更高的融合度，加上车辆现在的D柱顶部面板边线，还穿越尾灯与翼子板边线实现了顺畅连贯，这些细节上的优化也都在让Model Y L变得更高级些。我想这一点，应该不会有什么争议。
从座舱中来看，虽然通过肉眼看不太出来所谓的“高级化”，包括三辐式方向盘、双无线充电板等等都没有调整布局与造型。但可见的是，Model Y L确实更换上了更大的16.0英寸悬浮式触控屏；同时，娱乐方面的车载音响系统也完成了升级，除了原有的标配16扬声器外，其还增加了扶手箱扬声器+双顶部扬声器，听感上的环绕效果也会更好、更接近理想i8等新势力。
在一些细节上，升级为50W+30W的风冷无线快充能让电子设备续航更高效，而不是就像个免费租借的充电宝；而除了屏幕触控换挡外，其也提供了顶部的应急换挡按键设计。
同时，在乘坐方面，车辆前排将支持头枕可调、提供长腿托支撑，二排双独立座椅也支持125°放倒、提供电动升降扶手，三排支持电动靠背角度调节。另外，三排座椅也支持加热与联动调节模式、二三排可在后备厢内完成快捷按键放倒。这跟一些新势力的思路也差不多，但双排运动风格座椅倒是比较少见，特斯拉这特立独行的想法果然没变。
可惜的是，智能系统的主要功能都没有发生变化，传说中的HW5.0也没有到来。不过，AI 4的720TOPS总算力实际依旧高于理想I8的英伟达Thor芯片，尽管全系选装的问题还是让它在组合辅助驾驶功能上明显逊色于新势力，但这稳定性方面，我们只能说谁用谁知道。
在三电系统上，Model Y L搭载着前142kW+后198kW双电机四驱系统，340kW总功率虽然低于理想i8的400kW，但4.5秒的零百加速性能却与竞品持平，而通过LG三元锂电池组获得的751km(CLTC)纯电续航则继续领先于理想i8。尽管这些年关于续航兑现率的争议就没停过，在其他场景下不好说，可在持续高速驾驶这件事上，特斯拉的电驱依旧是值得信赖的。
比较有意思的是，Model Y L没有被可以夸大为一个独立车型，而是放在Model Y车系中进行销售。也是因此，Model Y L只有一个标准版，没错，就像是理想i8标准版一样。我们不能说这就是一种对标行为，但在入门即满配的情况下，特斯拉这次仿照新势力来打造的六座SUV，确实能够在一定程度上与问界M8纯电版等更高级别的国产车型越级竞争。至于说这胜败如何，恐怕就要看首批交付后的用户口碑了。
编辑：李慧
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